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Callejeando, y con el modo automático del cambio de marchas activado, el vehículo entra en avería el el cambio conecta la neutra N, mostrándose en la pantalla del cuadro tres rayas características que representan un fallo en la caja de cambios. Para recuperar el funcionamiento normal del cambio se requiere desconectar y conectar la batería.

Esta caja de cambio automática es, en realidad, una caja de cambios manual pilotada por servomotores. walmart with a gas station near me Accesible desde la rueda trasera izquierda, un servomotor es el encargado de accionar el embrague, un segundo servomotor (motor incremental) asume la tarea de engranar las marchas, según se mueva hacia un lado o hacia el otro. Por último, un sensor de posición detecta la posición real del cambio, esto es, marcha engranada por el motor incremental.

Con el vehículo elevado se comprueba que el sensor de posición ya ha sido cambiado en algún momento por lo nuevo que se ve respecto al resto de componentes. Procedemos entonces al desmontaje del motor incremental para ver si está lleno de aceite. Al desconectarlo, no sólo encontramos restos de aceite en el conector, sino que al desarmar el motor eléctrico tenemos aceite en abundancia. El estator, el rotor y todo el conjunto de soporte de escobillas están bañados en aceite.

En este caso se decide únicamente limpiar el motor con ayuda de limpiacontactos eliminando así el aceite del interior del mismo, aunque lo ideal es sustituir también el rodamiento del eje que evita el paso de aceite. Posteriormente, se vuelve a montar el servomotor en el cambio, se borran fallos con máquina y se realiza una adaptación del mismo para que tenga la posición de cambio idónea.

Se analiza el esquema eléctrico de las luces de intermitencia, las cuáles son gobernadas por la BCM (unidad de control eléctrica de la carrocería). En primer lugar, se verifica que tras pulsar el botón de intermitentes de emergencia (hazard) la unidad BCM “se entera” de que se ha pulsado. Este botón, tras ser activado, envía masa al pin 18 del conector H de la BCM. electricity quiz grade 9 Este paso es correcto.

Con ayuda de un polímetro, por continuidad se comprueba la ubicación de dichos relés. Pudiendo existir confusión con los dos encapsulados de relés juntos, se confirma que en el encapsulado nº1 se encuentran los dos relés para los intermitentes y luces de emergencia ya que existe continuidad en 7 pines del mismo y no hay continuidad en ninguno del relé nº2. Por resistencia se comprueba la ubicación de los pines en los cuales aportan masa los transistores de la placa, desde el común 1 se busca resistencia en dos pines, es decir los dos en los que se encuentra la alimentación de masa de las bobinas. Conseguida la ubicación de estos y con ayuda de una batería, se intentan excitar dichos relés para comprobar que funcionan. gas natural fenosa Se comprueba que uno de los relés se excita por el sonido que emite, en cambio el otro está pegado, el cual será el que enciende las luces del lado derecho

EAC (Electronic Accelerator Control) hace referencia, como su nombre indica, al control electrónico del acelerador en motores gasolina de la marca Ford. En este sistema se integra, principalmente, la caja de mariposa motorizada y el pedal de acelerador. Ya que "Fail" significa "fallo", el siguiente mensaje en el tablero de instrumentos de un Ford motor gasolina indica que existe una avería o fallo en el control electrónico de la aceleración del motor.

Debido a la inestabilidad a ralentí se procede a verificar el correcto funcionamiento de la caja de mariposas y su ajuste básico. electricity video bill nye Se verifican con el esquema eléctrico las alimentaciones del pedal de acelerador y caja de mariposa, así como el correcto estado de los conectores. Tras esto, se conecta máquina de gases y se observa una elevada cantidad de oxígeno en el escape. De esta prueba se deduce que podemos tener una toma de aire en admisión, sin embargo no se escucha. Tras observar la imagen podéis apreciar la enorme fuga (toma de aire), la cuál no produce el típico ruido.

El radiador del refrigerante del motor con sensor EAC está provisto de un recubrimiento especial de óxido de manganeso que afecta positivamente a la eliminación del ozono. De este modo, el aire ambiente mejora de forma permanente debido a la reducción del ozono. En definitiva, los materiales de los que está hecho el radiador ayudan a emitir menos contaminantes a la atmósfera cuando se produce un intercambio de calor aire ambiente-refrigerante.

Con ayuda del sensor EAC (Environmental Air Catalyst Sensor, sensor de catalizador de aire ambiente) puede controlarse de forma electrónica el estado del radiador recubierto que satisface la normativa sobre gases de escape. El sensor EAC está unido de forma fija al radiador. En caso de que este sensor falle, puede sustituirse una vez. Si vuelve a producirse un fallo, habrá que sustituir el sensor EAC junto con el radiador. gas near me open now Al igual que una sonda lambda verifica el estado de los gases de escape, este sensor EAC verifica que en el aire de intercambio de calor del radiador se cumplan unos límites de emisiones.

Obviamente, cuando este sensor falla, la luz de avería del motor se queda encendida. Como se puede ver en el esquema del sensor (B111), el pin 3 es positivo de alimentación, el pin 1 es masa, y el pin 2 la señal. En caso de tener registrado el código de avería arriba indicado se debe tener en cuenta la nota técnica del fabricante (SIB 12 16 07), la cuál indica lo siguiente: