Cómo reparar un consumo excesivo de aceite en el motor zyklon b gas canister for sale

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Tal y como ya hemos explicado en nuestro artículo sobre los tipos de aceite, el aceite del motor es imprescindible para garantizar el buen funcionamiento de los motores de combustión interna ya que su principal cometido, es el de mantener lubricadas las partes móviles reduciendo así el desgaste. gaz 67 for sale Además, también mantiene las piezas limpias, evita la corrosión y ayuda a mantener controlada la temperatura del motor.

Lo principal, será comprobar que no existan holguras en el vástago o su diámetro y verificar en qué estado se encuentran los retenes de las válvulas. gastronomia y cia Antes de desmontar las válvulas se recomienda marcarlas y no cambiar la posición de los muelles. gas jeans usa También es importante inspeccionar la culata para descartar que exista alguna grieta y descartar que la junta de culata se encuentre en mal estado.

A la hora de comprobar los cilindros, nos fijaremos en que no tengan escalones, rayas o deformidades. gaz 67 dakar También deberemos de fijarnos en el estado en el que se encuentran los pistones y en que los segmentos no estén pegados a éstos, de manera que giren sin ningún tipo de dificultad. electricity review worksheet answers Para conocer el desgaste máximo que acepta cada tipo de motor, tendremos que consultar directamente con el fabricante.

Al tratarse de un tema complejo, aquí hemos resumido un poco el procedimiento pero si no se tienen amplios conocimientos de mecánica, no es nada recomendable realizar este tipo de tareas uno mismo. Desde RO-DES, os recomendamos que ante cualquier tipo de consumo excesivo de aceite en el motor, ya sea por pérdida o por cualquier otro motivo, acudir a un especialista para que pueda revisar personalmente el vehículo e identificar de donde proviene exactamente el fallo.

Buenos días, como están? Soy nuevo en este foro y tengo problemas en mi Clío, se traba el termostato y trabajo en frio varios y ahí aparentemente se rompieron los inyectores (cambie los 4) hace dos meses, y venia gastando aceite, un poco más de lo normal, me hice un viaje de 300 kms. Y ahí me consumió 1 litro y ½ en 300 kms, me quería matar, y pierde aceite por una junta o algo así del lado del turbo aparte de que cuando lo acelero fuerte sale la bocanada de humo gris azulado, buscando en todos los foros dicen que puede ser el turbo, mi auto es un Clío 2 DCI 1.5 año 2004 con 110.000 kms, tiene todos los servís hechos al día, y antes de comprar un turbo nuevo me quería asegurar de que fuese eso, donde vivo no hay ningún mecánico que le dé en la tecla o especialista en turbos, para ello tengo que viajar a otra ciudad, muchos me dicen aro o retenes de válvula, pero no saben bien, y no quiero desarmar al santo botón y gastar dinero, si alguien me puede ayudar se lo agradecería muchísimo, desde ya muchas gracias, Mauricio.

Gracias por el artículo muy interesante, deseo hacerle una consulta, no conozco mucho de motores sin embargo tengo un problema grave con mi vehículo, el año pasado reparé (completo)el motor gasolinero de 4 cilindros de mi carro, utilizo gasolina y GLP. electricity outage houston Mi caso es que de un momento a otro comenzó a perder aceite aprox hace 2 meses, y le cambié el aceite , filtro etc, a los dos días que había recorrido aprox 5 km la varilla me mostraba que no había nada de aceite, luego dudando de la casa de mantenimiento fui a reclamarle y al verificar el vehículo, no tenía fuga externa de aceite por ningún lado , y se volvió a hechar los 5 1/4 gln de aceite para comprobar por donde era la fuga, y luego de recorrer otros 5Km la varilla mostraba que no tenía aceite, y no mostraba ninguna fuga externa.

Ante ese problema y al no darme solución dicha casa de mantenimiento, me dirigí a otro lugar y al ser chequeado por un mecánico, midió la compresión del motor y salió que que los 4 cilindros tenían mas de 175 de compresión y las bujías estaban secas así mismo se verificó que no había fuga externa y el humo que emanaba es transparente no era oscuro ni azulado.