Moteur jtd — wikipédia electricity bill bihar electricity board

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Cette technique Multijet marque un progrès par rapport à la rampe commune classique ( Common rail) car on passe d’une injection par cycle à plusieurs injections par cycle, cinq actuellement sur les moteurs MultiJet et huit sur les MultiJet II. On passe donc de l’UniJet (appelé JTD chez FIAT) au MultiJet.

Par rapport au système Common Rail apparu en octobre 1997 et qui injecte du gazole une fois par cycle, le Multijet prévoit jusqu’à cinq injections par cycle et huit injections sur Multijet II. Parmi ces cinq injections successives, la première injection, appelée Préinjection vise principalement à réduire le bruit et les vibrations. La dernière injection, appelée Postinjection vise à réduire les émissions polluantes tandis que parmi les trois autres injections, on trouve l’injection principale qui donne sa puissance au moteur. Ces cinq injections par cycle sont un maximum. Ainsi, ce nombre peut être inférieur, ce qui est le cas à pleine charge et/ou à haut régime. Les 3 injections supplémentaires sur Multijet II visent pour 2 d’entre elles une meilleure régénération du filtre à particule, la dernière épaulant l’injection principale dans le but de réduire davantage le bruit et les émissions polluantes. Plusieurs injections par cycle contribue également à un meilleur fonctionnement du moteur à froid. Cette évolution de l’injection directe par rampe commune permet d’améliorer encore les prestations du moteur Diesel, en particulier aux régimes les plus bas. Les émissions polluantes sont réduites ainsi que le bruit. Le temps écoulé entre deux injections a pu être réduit à seulement 150 µs (0,00015 s) et la quantité minimale de gazole injecté est descendue de 2 mm 3 à moins de 1 mm 3. La consommation est également en baisse.

En juin 2007, Fiat Powertrain Technologies – FPT – a présenté la dernière évolution de son moteur 1.9 à double étage de turbo, baptisé 1.9 JTD Twin Stage. Ce moteur équipe depuis l’automne 2007 la nouvelle Saab 9-3 TTiD et depuis l’été 2008 la Lancia Delta III.

Ce moteur common rail Multijet comporte deux turbines de tailles différentes intégrées dans un même module. La première turbine plus petite est destinée aux bas régimes grâce à sa très faible inertie et ses réponses immédiates, la plus grosse prend le relais pour les fortes puissances qui atteignent 180 et 190 ch à 4000 tr/min avec un couple de 400 Nm à 2.000 tr/min.

Ce nouveau moteur sera le premier Diesel au monde à afficher une puissance spécifique réelle de 100 chevaux au litre tout en respectant les très sévères normes Euro 5. Les versions 190 ch et leurs futures évolutions devraient être réservées aux seules marques du groupe Fiat Auto. Caractéristiques techniques [ modifier | modifier le code ] 1.3 16v [ modifier | modifier le code ]

Ce moteur a été présenté en août 2003, et respectait déjà la norme Euro 4, avec plus d’un an d’avance. En juillet 2007, la version Euro 5 est présentée lors du lancement de la nouvelle Fiat 500 II. Caractéristiques [ modifier | modifier le code ]

Ce moteur a fait son apparition sous le capot de la Fiat Bravo au début de l’année 2008. Le turbo est à géométrie fixe sur les versions de 90 et 105 ch tandis que la version de 120 ch est équipée d’un turbo à géométrie variable. Caractéristiques [ modifier | modifier le code ]

Première série de ce moteur présentée en mars 1996. Version 16v en septembre 2003, alors conforme à la norme Euro 3. Nouvelle version en septembre 2005 : Euro 4. Nouvelle version 170/180/190ch en 2007-2008 conforme à Euro 5. Caracteristiques [ modifier | modifier le code ]