Recirculation des gaz d’échappement — wikipédia gas relief while pregnant

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L’amélioration de la combustion des moteurs des automobiles (essentiellement Diesel), mais aussi des chaudières au fioul, a mené gas under 2 dollars à une augmentation des températures de combustion. Aux températures supérieures à 1 300 °C l’azote de l’air est oxydé [5 ] ce qui a un impact sur la santé des êtres vivants (Les NOx – oxyde d’azote – sont irritants pour les bronches des êtres vivants) [b ].

La vanne EGR permet de réduire le taux de NOx, en sortie d’échappement, essentiellement en abaissant la température de combustion [c ] par réduction de la quantité d’oxygène dans les cylindres au détriment de la quantité de particules rejetées et du rendement du moteur, donc de la consommation de carburant [1 ]. Le dosage de gaz brûlé est piloté par l’ ordinateur de contrôle moteur, en fonction de la charge et du régime electricity symbols ks2, pour réduire suffisamment la température de combustion sans trop produire de suies (ou particules). La conséquence de l’augmentation de suies est d’encrasser le moteur et la vanne EGR ce qui peut conduire à son dysfonctionnement [1 ].

La proportion de ces gaz remis en circulation grade 9 electricity formulas doit être adaptée à chaque charge du moteur et à chaque régime de fonctionnement afin de respecter l’équilibre entre les émissions d’ oxydes d’azote et le taux de particules émises [1 ]. Les normes antipollution de plus en plus exigeantes induisent un besoin accru de la proportion de gaz brûlés et/ou de systèmes permettant de limiter les oxydes d’azote (piège à NOx, SCR, etc.) et les suies grâce au filtre à particules.

Les constructeurs européens l’ont adoptée depuis 1996, afin de satisfaire à la norme européenne d’émission de polluants dans l’air electricity projects for grade 7 sans avoir besoin de remettre en cause, de manière significative, la conception de leur moteur. Le dispositif est un tube qui conduit une partie des gaz brûlés vers l’admission, modulé par la « vanne EGR » ou « soupape EGR », qui est pilotée par l’ordinateur du contrôle moteur en fonction du point de fonctionnement du moteur (régime, charge, altitude, température de l’air).

La production d’oxydes d’azote dépendant gas and bloating after every meal notamment de la température et de la présence d’oxygène pendant la combustion, l’introduction de gaz brûlés agit sur les deux paramètres (température et proportion d’oxygène). L’influence de la température sur la production d’oxydes d’azote est modélisée par le mécanisme de Zeldovich [7 ] en 1939 [8 ].

L’EGR augmente la production de particules en raison de la raréfaction de l’oxygène. Il faut trouver un compromis acceptable entre la diminution des oxydes d’azote et l’augmentation de particules gas 2015 via le choix optimum du taux d’EGR pour chaque point de régime et charge. Les gaz recirculés doivent être refroidis afin d’abaisser leur température et diminuer conjointement la production de particules et d’oxydes d’azote pour le même taux d’EGR.

Un des impacts négatifs de ce système est la diminution de la vitesse de combustion, qui entraîne une diminution du rendement du moteur (éloignement du cycle théorique) et induit donc une augmentation de la consommation de carburant. Cependant, la diminution du débit d’air extérieur (et donc d’azote) compense partiellement la baisse du rendement.

L’augmentation de la production de suies lors de la combustion induit une salissure static electricity definition physics plus prononcée de l’ huile moteur et d’une partie de l’admission, du circuit d’échappement du moteur ainsi que le besoin éventuel d’un filtre à particules selon le niveau d’exigence des normes. Lorsqu’il existe le filtre à particules 66 gas station near me stocke les particules et doit suivre un cycle de régénération permettant de brûler les particules stockées. Ce cycle de régénération peut entraîner une surconsommation de carburant [9 ].

Le système de dépollution par recirculation des gaz d’échappement est constitué d’une conduite permettant de faire transiter une partie des gaz d’échappement vers l’admission, assortie d’un échangeur thermique destiné à refroidir les gaz brûlés [d ] et d’une vanne, appelée communément vanne EGR, qui vient régler le débit de gaz brûlés. Cette vanne peut être pilotée par le calculateur de contrôle grade 9 electricity questions moteur.

Les températures de combustion atteintes dans un moteur Diesel performant sont élevées. Ce niveau de température a tendance à générer beaucoup d’oxyde d’azote (NOx). Pour pallier cet inconvénient la solution de réduction catalytique sélective nécessite un réservoir d’urée qui doit être réapprovisionné régulièrement [13 ]. Cependant, afin de limiter la consommation d’urée, les constructeurs automobiles choisissent habituellement d’utiliser conjointement la réduction catalytique et l’EGR.

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